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【十年@每一个奋斗的你】祖国第一代高铁工人张雪松:见证高铁跑出“祖国速度”

中新网唐山10月6日电 题:中国第一代高铁工人(ren)张雪松:见证高铁跑出“中国速度”

作者 白云水 张晓悦 吴可超

“在上月举行的(de)2022德国柏林国际轨道交通技术展览会上,我(wo)们(men)面向全球发布了首个轨道交通车辆‘弓’系转向架。”中车唐山机车车辆有限公司(gongsi)(gongsi)(简称中车唐山公司(gongsi)(gongsi))首席技能操作专家张雪松兴奋地说,在这场世界工业文明的(de)交流大会上,中车唐山公司(gongsi)(gongsi)展示(zhanshi)了最新研发成果。

转向架是(shi)轨道车辆的(de)走行部,犹如人(ren)的(de)双腿,对(dui)于列车来说至关重要。中车唐山公司(gongsi)(gongsi)以转向架等关键部件为创新载体,通过从点的(de)突破迈向系统能力提升,构建(jian)了从基础器件、核心部件到关键系统、再到整车的(de)完整产业链,张雪松见证了这一历程。

作为中国第一代高铁工人(ren),多年来,技校毕业、钳工出身的(de)张雪松积极学习数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等技术,现已成长为中车唐山公司(gongsi)(gongsi)高铁列车制造现场的(de)复合型技术专家。

中车唐山公司(gongsi)(gongsi)产品(chanpin)全生命周期数字化管理中心。(资料图) 吴可超 摄 中车唐山公司(gongsi)(gongsi)产品(chanpin)全生命周期数字化管理中心。(资料图) 吴可超 摄

“1992年作为一名钳工参加工作时,穿上了一套蓝色工服,当时家里人(ren)觉得这身‘干活’的(de)行头不体面。”张雪松笑着回忆说,谁说“工”字不出头?当时我(wo)就下定决心,我(wo)把“工”字变成“干”,不就出头了吗?

经过勤学苦练,张雪松逐渐摸索出了属于自己的(de)“绝活儿”,能独自加工六分之一头发丝精度的(de)工件,可他(ta)并不满足,他(ta)觉得作为新一代的(de)铁路工人(ren)应当是(shi)复合型人(ren)才,不能局限于自己“一亩三分地”的(de)技术。

于是(shi),张雪松开始自学铆工、焊工、电气、机械和计算机等业务知识。他(ta)说,“新时代的(de)产业工人(ren)不能再像以前那样只是(shi)付出体力劳动,而要勇于站在新技术的(de)前沿,敢于向世界先进技术发起挑战。”

张雪松记得,2007年高速动车组大规模生产后,中车唐山公司(gongsi)(gongsi)先后引进几十台价值3亿多元的(de)尖端数控设(she)备。“这些‘洋设(she)备’运到车间,从安装到调试都由外国专家主导,厂里几乎无人(ren)敢碰”。

张雪松算了一笔账,请外国专家来维修,不仅工时费非常高,而且受制于人(ren)。为摆脱这种束缚,他(ta)决心要成为这些数控设(she)备的(de)“保健医生”。

为早日掌握数控设(she)备装调维修技术,张雪松白天工作,晚上学习。搞不明白复杂的(de)机械结构,就钻进满是(shi)油污的(de)设(she)备间对(dui)照图纸一个零件一个零件地观察分析;看不懂电气图纸,就参照电气图反向查找设(she)备布线。

最终,功夫不负有心人(ren),张雪松摸索出的(de)“定点养护”模式,使设(she)备故障率和加工件缺陷率降到1%以下,成为同行眼中的(de)“大神”。多年来,他(ta)在高速动车组生产中不断攻坚克难,完成技术革新109项,为动车组车体生产制定出了“中国标准”的(de)技术参数。

张雪松在调试车体数字化打磨机器人(ren)。(资料图) 吴可超 摄 张雪松在调试车体数字化打磨机器人(ren)。(资料图) 吴可超 摄

如今,这位49岁“蓝领工人(ren)”拥有很多“金色标签”:中国第一代高铁工人(ren)的(de)标杆、最美铁路人(ren)、全国劳动模范、全国道德模范……面对(dui)荣誉,张雪松谦虚地说,是(shi)中国高铁的(de)高速发展成就了他(ta),这背后承载了几代轨道交通人(ren)的(de)梦想。

走进中车唐山公司(gongsi)(gongsi)文化展示(zhanshi)中心,能看到浓缩的(de)中国轨道交通装备业发展史:从清末9.7公里的(de)唐胥铁路到今天约4万公里高铁里程;从时速5公里的(de)“龙号”机车到“和谐号”、“复兴号”,再到时速350公里货运动车组、时速400公里跨国互联互通动车组,中国高铁已经领跑世界。

“我(wo)们(men)的(de)产品(chanpin)不仅飞驰在祖国的(de)广袤大地,还出口到五大洲的(de)24个国家,创新担当、实业报国的(de)理想信念没有变。”张雪松说。

“干技术,就得不断尝试,不断研发。”当下,张雪松和同事正在参与氢动力数字轨道胶轮电车、复兴号智能动车组的(de)研发和制造。据统计,10年来,中车唐山公司(gongsi)(gongsi)产品(chanpin)研制周期平均缩短15%,车体生产效率提高23.6%,工业化和信息化“两化融合”指数提高14.29%。

“高速磁浮列车将会是(shi)飞机的(de)强劲对(dui)手。”张雪松说,中车唐山公司(gongsi)(gongsi)正在开发时速620公里的(de)高温超导磁浮列车,他(ta)期待着见证又一个自主创新的(de)“中国速度”,他(ta)为自己是(shi)一名“中国高铁工人(ren)”感到骄傲和自豪。(完)

【编辑:田博群】

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张雪松,唐胥铁路,中车,复兴号,中国速度

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