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“哈铁人”国庆坚守:地下3米只为守住1毫米的责任

中新网哈尔滨10月6日电 题:“哈铁人(ren)”国庆坚守:地下3米只为守住1毫米的(de)责任

作者王燊

6日8时许,中国铁路哈尔滨局集团有限公司(gongsi)(gongsi)牡丹江机务段检车库内,卜晓龙和工友们(men)正在对(dui)数控机床进行检测调试,为接下来的(de)旋轮作业做准备。

火车车轮承载着机车的(de)全部重量,重压之下,钢铁制成的(de)车轮在运行至一定里程后,也会出现损伤,继续使用将会给行车带来安全隐患,所以必须及时修复。这个修复过程叫做旋轮,相当于为火车“补胎”。

正在旋修的(de)机车轮对(dui) 王燊 摄 正在旋修的(de)机车轮对(dui) 王燊 摄

今年47岁的(de)卜晓龙是(shi)检修车间的(de)一名旋轮工,他(ta)所在的(de)旋轮组共有6人(ren),负责机车旋轮工作。作业时,他(ta)们(men)需要钻进地下近3米深、面积不足10平米的(de)旋轮坑,使用不落轮旋数控机床,在机车轮对(dui)不解体的(de)情况下,对(dui)出现轮缘磨耗、踏面剥离等故障的(de)轮对(dui)进行旋修。

伴随着机器的(de)轰鸣声,卜晓龙一边时刻紧盯着头顶匀速旋转的(de)车轮,一边根据旋修进度调整旋修量,同时还要及时用专业工具将削旋下来的(de)铁屑从车轮剥下,避免损伤车轮和设(she)备。大约一个小时的(de)时间(shijian),一条轮对(dui)的(de)旋轮作业结束,光洁如新的(de)车轮踏面犹如镜面一般。

卜晓龙正在操纵数控机床调整轮对(dui)旋修量 王燊 摄 卜晓龙正在操纵数控机床调整轮对(dui)旋修量 王燊 摄

“镟轮是(shi)个精细活,还是(shi)个经济活,既要保证轮对(dui)修复,又要尽量延长它(ta)的(de)使用寿命。”卜晓龙介绍说。按照工艺标准,同一条轮对(dui)的(de)左右两个轮子,轮径差最大不能超过1毫米。一台机车有6条轮对(dui),它(ta)们(men)之间也有数值范围,一旦超出这个范围,那么其余5条轮对(dui)也要进行旋修。因此,赶上旋轮任务量大的(de)时候,他(ta)们(men)常常要在旋轮坑里,从清晨坚守到深夜。

如果轮对(dui)的(de)轮径差过大,机车在运行时重心就会偏向一侧,导致轮对(dui)和钢轨磨损,影响行车安全。为了保证旋轮精度,每次作业前,卜晓龙都会仔细地检测机床误差并及时进行校准。作业时,他(ta)常常为了1毫米的(de)偏差,反复进行测量、旋修,使得作业时间(shijian)翻倍增加。对(dui)此,他(ta)却乐此不疲,仿佛在枯燥的(de)工作中找到了“挑战极限”的(de)乐趣。

和谐N5型0072机车牵引至旋轮坑等待旋轮作业 王燊 摄 和谐N5型0072机车牵引至旋轮坑等待旋轮作业 王燊 摄

狭小闷热的(de)旋轮坑里,硕大的(de)机床几乎占据了所有空间。卜晓龙“蜗居”在工位上,额头布满了细密的(de)汗珠,因全程仰着头作业,肩颈部位早已僵直。只有在一条轮对(dui)旋修完毕后,他(ta)才能利用牵车的(de)间隙,原地做个伸展运动,来缓解身体的(de)酸痛。随着国庆假期的(de)到来,机车供应量增大,他(ta)们(men)的(de)工作变得更加忙碌。

今年以来,牡丹江机务段检修车间旋轮组已完成旋轮任务235台次,累计旋修机车轮对(dui)1070条,极大地提高了机车供给率,释放了运输潜能,在不为人(ren)知的(de)幕后,默默地为旅客安全出行保驾护航。(完)

【编辑:孙静波】

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